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Cilindro da competizione POL..

..INI 208 cc per Vespa 200
Rally/P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY/Cosa 200
Ø 68,0mm, ghisa nodulare, 7 travasi,
corsa 57mm,
senza testa cilindro,
SPORT-TUNING, potente e adatto
alla circolazione su strada

solo per competizione! Non è permesso nella zone di tedesco StVZO !

Steam POLINI martello colpisce con un pugno è 208cc con una potenza brutale fuori del piano interrato invece di velocità. POLINI tira attraverso i passi alpini o milers quarti come un treno merci!

Cowboys città con un debole per le impennate e le partenze potenti si divertiranno con questo, i piloti del tour nei lunghi percorsi o viaggi di gas più complete dovrebbe provare un carburatore 28/30mm. POLINI è stato chiamato da alcuni inaffidabile, anche se ci permetto di dissentire. Anche se, il gioco del pistone è tagliato molto vicino con 10/100mm, anche un cilindro originale PIAGGIO ha un gioco 12/100mm pistone. Qui, si otterrà un trattore coppia con abbondanza di potere diretto dal basso. POLINI viene fornito senza una testa cilindri. Una testa del cilindro modifica è particolarmente importante con POLINI, al fine di evitare un sovraccarico termico! Cosa migliore sarebbe una testa MMW. Per garantire una migliore dispersione del calore, spruzzare il nero cilindro.

Le più recenti POLINI pistoni sono dotati di un anello secondo pistone, tipo L-ring. Ancora meglio sarebbe un pistone GRAND SPORT: materiale di alta qualità, un rivestimento speciale pistone e l'anello del pistone 1,0 millimetri qualifica il cilindro per lunga distanza allunga e consente la modifica di scarico.

Se questo non basta: la versione SERIE PRO viene fornito con un pistone GRAND SPORT 208er, pre-tuned. I risultati sono la durata e una migliore performance rispetto ad un kit standard.

La versione POLOSSI dal W5 in linea SERIE PRO, viene fornito con questo pistone al posto del pistone POLINI in modo completo modificati MALOSSI 210er: 0,13 millimetri pistone gioco. La finestra di terza base del cilindro viene ingrandita e lo scarico modificato. Questa versione promette più potenza e durata.

Conclusione: La POLINI 208cc ha un prezzo attraente, con coppia max e buone prestazioni. Modifica dei condotti di trasferimento in blocco motore è una necessità assoluta e il cilindro deve essere accuratamente modificato e rotto dentro

 

Ghisa / 68 millimetri foro 7 / trasferimenti / 207.01ccm

Cilindro in ghisa, corsa 57mm, 7 trasferimenti, pistone con 2 fasce elastiche, anello superiore L-ring, di compressione 10.6:1, incl. base di guarnizione.

Il blocco motore deve essere modificato per i trasferimenti di maggiori dimensioni del cilindro. Jets, l'accensione e il gioco del pistone devono essere controllati ed ottimizzati.

 

SIP TIP! Candele di accensione e di regolazione W3CC 19-20, main jet SI 24/24E 125-128 e modificato testa del cilindro sono un must. Carburatore 28/30er, corsa di scarico SITO Plus / quelli italiani, LUSSO 3 frizione, razza / lungo albero corsa consigliato, di sognare: scarico racing inglese come SIP / JL / SCORPION, 30-36 kit valvola lamellare carburatore, cerchio completo / labbro dell'albero e accensione elettronica ..... mettere paura nei cuori di esecuzione dei veicoli mulino.

 

SIP cliente Luca F., Garmisch, Germania

"Tutti devono guidare POLINI almeno una volta nella loro vita!"


Numeri OEM (a fini di confronto)  140.0082 (POLINI)


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POLINI
Cilindro Racing 200cc

 
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icon scootermodels adatto ai seguenti modelli
  VESPA
divider Produttore/Modello divider ccm divider Tipo divider Motore divider Anno di costruzione divider Supplemento
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 cilindro deve essere girato
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`83
VESPA PX200 E '98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-`05
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97
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