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Cilindro da competizione MAL..

..OSSI MHR 2016 210 cc per
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E
/Lusso/`98/MY/Cosa 200 grafite
Ø 68,5mm, alluminio, 7 travasi,
corsa 57mm, 1 anello(i)
pistone,
senza testa cilindro,
RACE-Tuning, per i massimi
requisiti

solo per competizione! Non è permesso nella zone di tedesco StVZO !

Il solo e unico! Il cilindro MALOSSI 210cc è l'indiscusso numero uno nella divisione big-block di Vespa tuning!

La migliore qualità di produzione, affidabilità duratura e forse la più importante - riserve apparentemente infinite di giri e potenza in tutte le situazioni!

L' ultima incarnazione di MALOSSI è disponibile in due tipi : "Sport" come un tourer itinerante, o "MHR" pensato per i piloti basati su pista o semplicemente semplici drogati di potere! Entrambe le versioni rappresentano le migliori qualità che si possono trovare in un cilindro di sintonia degno di alimentare il tuo orgoglio personale e la gioia . Di recente, un motore montato con la versione "MHR" di questo cilindro è stato misurato con un'incredibile potenza di 40 CV alla ruota posteriore. Per quanto riguarda il vero potere economico, non c'è modo attorno al MALOSSI quando si cerca un cilindro di sintonizzazione adatto.

Dettagli tecnici a colpo d'occhio

  • Cilindro in alluminio
  • Alesaggio da 68,5 mm
  • 210.06cc
  • È possibile ordinare "MHR" anche per alberi a gomito a corsa lunga (60 mm)
  • 7 porte di trasferimento
  • Pistone rivestito in grafite VERTEX con 1 (MHR) o 2 (Sport) fasce elastiche cromate a forma di cuneo
  • Rapporti di compressione: senza testata MALOSSI HTSR - 10.5: 1
  • con testata MALOSSI HTSR 12.5: 1
  • il kit comprende le guarnizioni del basamento e della testata.

MALOSSI 2016 - cosa lo rende un cilindro da competizione in una classe a parte?

La fusione di alluminio di alta gamma , il rivestimento interno resistente di Nicasil, 7 porte di trasferimento con una potente sezione trasversale creano la base di un cilindro affidabile e termicamente acritico. La combinazione del sistema di porting brevettato MALOSSI CVF2 e la gamma di pistoni pieni disponibili sono più che in grado di fornire alla camera di combustione una quantità sufficiente di carica di combustibile fresco da trasformare in potenza cruda, garantendo allo stesso tempo una consegna duratura di enormi quantità di prestazioni dalla tua Vespa!

Le principali differenze rispetto al suo predecessore (MALOSSI "vecchio", prodotto prima del 2013) possono essere trovate

  • nel layout della porta di trasferimento modificato . Le finestre laterali sono state completamente aperte e i canali sono stati ingranditi in modo massiccio
  • Anche le finestre delle porte sono state ingrandite e la porta boost riprogettata è immediatamente evidente
  • A ben vedere, ora comprende tre canali, invece di due
  • Tutti i kit sono disponibili con testata MALOSSI High Turbolence Squish Racing (HTSR) opzionale e sono dotati di una guarnizione "O'-ring"

I kit di cilindri MALOSSI prodotti dal 2016 vengono consegnati includendo un pistone VERTEX con un materiale di rivestimento del rivestimento in grafite . Questa tecnologia all'avanguardia riduce considerevolmente l'attrito e può anche funzionare come soluzione di riduzione dei danni in caso di surriscaldamento. Rispetto al pistone ASSO incluso nella versione Mk II pre-2016 della loro cilindrata 166cc, il pistone VERTEX è circa il 10% più leggero . La gonna dell'ultimo pistone è più corta, il che elimina la necessità di ulteriori modifiche quando si tenta di montare un albero motore a corsa lunga. Le finestre di babordo sono notevolmente più grandi sul pistone VERTEX e offrono anche una corrispondenza molto migliore con quelle del foro del cilindro. Questo nuovo tipo di pistone è compatibile con tutte le generazioni e i tipi standard dei cilindri 210cc.

Le versioni "MHR" e "Sport" possono essere distinte da

  • le diverse dimensioni delle porte di uscita
  • Il 'MHR' ha anche un solo segmento del pistone
  • Tempi di porta più estremi
  • Inoltre, è disponibile in due versioni per il montaggio di alberi a gomito da 57mm e 60mm.
  • La versione "Sport" ha un pistone con due fasce elastiche e può essere combinato solo con alberi a gomito da 57mm.

Le dimensioni del carburatore, raccomandate da MALOSSI, per la combinazione con questa coppia di cilindri sono una dimensione massima di 30mm per lo "Sport" e un minimo di 30mm per il "MHR" per sfruttarne appieno il pieno potenziale. Entrambi i tipi di cilindri richiedono un rubinetto del carburante con una portata superiore al tipo originale per evitare l'esaurimento del carburante, i problemi del carburatore e il grippaggio del calore. Durante lo sviluppo di questi kit, i tecnici MALOSSI hanno utilizzato il nostro rubinetto SIP FastFlow Fuel per garantire un'adeguata fornitura di carburante.

Conclusione : se si richiede un cilindro di gara senza compromessi adatto a tutti gli usi, i cilindri MALOSSI 210cc non possono essere ignorati!

Il migliore SETUP - Il nostro SIP-TIP:

  • Candela W3CC, allineamento accensione 18-19 °, SI 24 / 24E-G con mainjet 125-128 e testata modificata sono un must
  • Scarico SIP Road o scarico racing italiano / scarico racing inglese come SIP / JL / RZ, frizione LUSSO 3, albero motore corsa / corsa lunga, accensione SIP PERFORMANCE e carburatore 28 / 30mm consigliato,
  • con kit carburatore valvola 30-36, cerchio completo / albero motore a gomito, testata cilindri raffreddati ad acqua .... rende la vera Tuning Bottom End.
  • Sebbene non sia assolutamente necessario, non ha senso sfruttare l'opportunità e modificare opportunamente i canali della porta sul basamento del motore se si intende montare questo kit cilindro e rispettare le potenziali prestazioni che può fornire quando configurato correttamente .

Consiglio tecnico : Su alcuni motori PX 200 prodotti da PIAGGIO sono state incluse tolleranze di produzione nel processo di produzione per tenere conto delle diverse posizioni dei perni di montaggio dei cilindri e dei fori corrispondenti. PIAGGIO potrebbe compensare questa anomalia fornendo ai loro cilindri fori di diametro 10mm per consentire i prigionieri spostati. D'altra parte, i cilindri MALOSSI sono dotati solo di aperture larghe 8mm. Poiché è impossibile identificare e gestire questi carter prodotti in modo irregolare, consigliamo di controllare la posizione del cilindro prima di montare il pistone. Se si desidera essere completamente sicuri e non dispiaciuti, si consiglia di ordinare i nuovi basamenti PX 200 prodotti anche da MALOSSI .

Feedback dalla scena

Utente della community SIP 'Smarco': "Brilliant cylinder! Non importa se stai correndo o viaggiando, è capace di tutto ".


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MALOSSI MHR
Cilindro Racing 200cc

 
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VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 cilindro deve essere girato
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`83
VESPA PX200 E '98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-`05
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97
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